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泡沫混凝土回填
發(fā)布時(shí)間:2018-05-12   文章來(lái)源:admin

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域一   道路擴建

現澆泡沫混凝土在道路加寬擴建工程中的應用優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面:

1.擴建路基可垂直填筑,節約土地資源,避免或減少建筑物的拆遷。
2.軟基路段擴建路堤可大幅減荷,可減少擴建路基的軟基處理或減小軟基處理強度,并有效降低新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞。
3.通過(guò)配管泵送施工,施工占用空間小,幾乎不影響現有交通,并保持現有道路設施(防撞欄、排水溝等)不破壞。
4.施工便捷,施工工期短。

現澆泡沫混凝土填充  應用領(lǐng)域二   軟基路堤橋頭跳車(chē)處治

軟基路段橋臺臺背換填
現澆泡沫混凝土用于軟基路段橋臺臺背換填時(shí),利用輕質(zhì)性、固化后的自立性,可對常規工法作如下優(yōu)化:

1.優(yōu)化雙排樁橋臺為單排樁橋臺;
2.大幅降低軟基處理強度。優(yōu)化后,具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車(chē)病害并大幅減少工后臺背維修費用等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

基本原理

有圖為軟基臺背工后地基土的e-p曲線(xiàn),對于工后某一時(shí)刻tc,當有效應力Pc小于附加應力Pe時(shí),會(huì )因孔隙比(eo-ec)的變化形成工后沉降,如該沉降導致橋頭明顯跳車(chē),則需進(jìn)行工后維修。從有效應力和附加應力的關(guān)系來(lái)看,存在兩種維修工法:

常規加鋪路面工法:

該工法直接在原有路面上加鋪新路面,以消減沉降導致的路面坡差;由于增加了荷載,附加應力由e點(diǎn)增加至f點(diǎn),維修后的工后總沉降進(jìn)一步加大,勢必在后續某一時(shí)間td需要再次進(jìn)行同樣的加鋪里面維修,附加應力則由f點(diǎn)增加至g點(diǎn),如此,會(huì )導致工后維修與工后沉降的惡性循環(huán)。

現澆泡沫混凝土填充換填工法:

該法在第一次需要進(jìn)行工后維修時(shí),對原路基填土進(jìn)行現澆泡沫輕質(zhì)土換填,將附加應力由Pe降至Pb,使PbPc,則地基土處于超固結狀態(tài),由此,后續工后沉降得到徹底消除,無(wú)需再次進(jìn)行路面加高維修,可一勞永逸解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域三   陡峭路段填筑

當公路線(xiàn)路經(jīng)過(guò)山區陡峭路段時(shí),傳統常規工法的設計施工方案如圖a)或圖b)。而采用現澆泡沫混凝土填筑則如圖c)。三種不同工法的比較顯示現澆泡沫混凝土工法具備以下優(yōu)勢:

1.降低荷重,減少路基自身的滑動(dòng)力矩,提高路基的抗滑穩定性;避免路基抗滑設計與施工的高難度和高代價(jià)。

2.避免高填到來(lái)的穩定性問(wèn)題及大量占用土地資源的弊端。

3.避免高挖帶來(lái)的高邊坡支護代價(jià)對環(huán)境的破換問(wèn)題。

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域四   橋梁減跨

橋臺臺背填筑減少橋段

當跨越道路的跨線(xiàn)橋較高時(shí),常規工法為解決橋臺臺前錐坡放坡長(cháng)度問(wèn)題,跨橋數量和長(cháng)度通常以?xún)蓚€(gè)臺前錐坡坡腳距為設計控制依據,其結果是橋梁總長(cháng)往往遠大于所跨到路要求寬度,本來(lái)1跨橋克解決的跨路問(wèn)題需要2-3跨來(lái)解決。如采用薄壁式橋臺,由于臺后填土高,土壓力大,橋臺存在質(zhì)量風(fēng)險;為了抵抗土壓力,勢必大幅提高薄壁橋臺樁基及臺身造價(jià)。

采用現澆泡沫混凝土填充上述橋臺臺背,固化后對結構物的側壓力極小且可直立填筑,克解決土壓力和臺前錐坡放坡問(wèn)題,將橋臺優(yōu)化為簡(jiǎn)單的單排樁樁柱式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨,大幅降低工程造價(jià)。

 

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域五   地下結構減荷

在地下隧道工程中,隧道結構設計要求其覆土荷重必須在結構能夠承受的范圍內,如實(shí)際覆土荷重超過(guò)了結構承受的能力,則必須對上覆填土進(jìn)行減荷。如設計上采用現澆泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行換填,則較對地下隧道結構進(jìn)行再次加固要簡(jiǎn)單便捷得多,且造價(jià)低廉,具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域六   基地及地下管道回填

在土建工程中,對一些狹小的地下空間,如建筑基坑及地下管道工程的周邊空隙,由于人和機械無(wú)法進(jìn)行作業(yè)或作業(yè)空間過(guò)于狹小無(wú)法回填密實(shí),使其成為工程建設的一大難點(diǎn)。利用現澆泡沫混凝土可由軟管泵送,澆筑施工簡(jiǎn)便且能回填密實(shí)的效果,為解決空間回填的難題提供了一種全新的技術(shù)手段。

尤其是基坑回填,可避免傳統工法回填不密實(shí)導致的隱患:在較大風(fēng)載、地震荷載等水平力的作用下,建筑物可能因為水平力不足而發(fā)生水平滑移,導致建筑物失穩。

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域七   采空區回填

傳統工法的采空區充填,為確保充填料漿的流動(dòng)性通常需要采用高水灰比的料漿,這樣做的直接后果是充填料濃度偏低,在采空區很容易出現離析和不均勻沉淀,使充填體的質(zhì)量在空間上不均勻,而且更嚴重的是,因高水灰比充填材料的結實(shí)率、充填率和接頂率較低,導致充填質(zhì)量受到嚴重制約。而采用現澆泡沫輕質(zhì)土充填采空區,泡沫對流動(dòng)性的特殊作用,使充填具有高結實(shí)率、高填充和高接頂率的明顯優(yōu)勢,可顯著(zhù)提高充填效率及充填體質(zhì)量。這些優(yōu)勢,使現澆泡沫混凝土填充技術(shù)可大面積應用于充填采礦及老采空區充填治理工程領(lǐng)域。

 

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域八   鐵路應用

主要應用八鐵路應用

1.鐵路運營(yíng)線(xiàn)幫寬路基

鐵路運營(yíng)線(xiàn)幫寬路基采用泡沫輕質(zhì)土填筑,克替代復合地基,替代常規填土,最大限度避免對既有運營(yíng)線(xiàn)的不良影響。

2.鐵路軟基處理

在鐵路軟基路段,泡沫輕質(zhì)土路基直接采用置換地基土的方式控制附加應力和沉降,可替代傳統的各種符合地基處理。

3.鐵路貨場(chǎng)堆場(chǎng)

鐵路貨場(chǎng)堆場(chǎng)的建設屬于大面積堆載的工況,其附加應力基本不沿深度衰減;采用泡沫輕質(zhì)土置換地基土,可有效控制附加應力和沉降,避免大面積大深度的復合地基處理。

現澆泡沫混凝土填充   應用領(lǐng)域九   工程搶修與搶險

在工程上,經(jīng)常出現因各種原因造成的建筑地基與基坑的變形、斜坡巖土體的崩塌、高速公路路基滑坡及市政道路塌陷等事故。為減少事故可能帶來(lái)的損失必須采取緊急措施進(jìn)行搶險搶修。由于現澆泡沫混凝土填充具有輕質(zhì)性、良好的施工性且施工設備簡(jiǎn)單、施工工期短等優(yōu)點(diǎn),是工程搶險搶修的理想材料,尤其對于那些需要進(jìn)行填充、填筑進(jìn)行恢復的搶險搶修工程,現澆泡沫混凝土填充的優(yōu)勢更加明顯。

 

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